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浅谈民用航空标准件

发表时间:2020-3-21 9:31:55  作者:三圆  来源:三圆  浏览量:526

1.CAAC、FAA、EASA对标准件的定义:


(1)CAAC-21 21.B (十)

标准件:指在完全符合国家标准或者行业规范的情况下生产的零部件,其中国家标准或者行业规范应当包含设计、生产和统一识别的要求,应当包括生产零部件和确保零部件制造符合性所需的所有信息,已经公开发布并且能够使得任何人都可以生产出该零部件。

2.在这些定义中

,都有一个重要的共同点,即标准件是按照政府或已被接受的行业规范生产的。例如,通常标准件编号(比如以NAS、MS或AN开头)是由政府设计规范的零件。问题出现在那些没有以NAS、MS或AN开头的其他标准件号上,实际上有很多。例如,您可能正在市场上寻找某个零件号,而供应商说该零件号是标准的零件号,真的吗?很多供应商声称有标准件,但不能证明它根据以上的定义。有一个比较简单的区别非标准件的方法:要求查看零件的图纸或规格,如果你看到的是一个典型的制造商的图纸,在图例中有注释,说明它是专有的,或者任何其他等同文字信息,用于表明它的知识产权,那么它就不是一个标准部件。

以BAC、ABS或NSA开头的零件是不是标准件呢?答案:不是。BAC部件编号仅在波音飞机的权限范围内是“标准”的,而ABS和NSA则在空客的权限范围内。他们是根据各自厂家图纸生产,并非按照政府或已被接受的行业规范生产的。但是,业界对BAC/NSA/ABS和AN/MS/NAS部件经常都使用了“标准件”这个术语,但是事实上这两者之间存在着重要的区别。

3.FAA一份文件中对标准件的说明:

FAA认定那些符合已发布规范的零件为“标准件”,这些规范包括明确规定设计、材料、制造和统一标识的信息。

监管:FAA不认证标准部件的制造商。然而,当某一型号设计需要安装标准件时,FAA可以对该标准件的制造商和/或供应商进行监督。标准件制造商需要接受客户持续深入的审查,以确保这些标准持续满足要求。标准件必须符合指定的零件规格,才能成为合格的标准件。注意事项:购买和安装标准件时,请考虑以下几点:合格证书(C of C)应由标准件生产商提供。

标准件应带有标志,表明该件已按照规范要求生产。如果在关键应用中使用条件和特性超出了标准规范要求,则不再被视为“标准”。为了便于追溯,不建议将不同批次的紧固件混合在一起。

第21.303(b)(4)条规定,可接受的政府规范仅限于美国政府发布的规范。但是,按照国外标准生产的部件可以安装在国外型号认证的飞机和产品上。标准部件的安装必须符合第43部分的要求。一般来说,标准件可以用相同的标准件代替;但是,替换标准件需要根据第43部分显示的可接受性。

4.EASA AMC M.A.501(c).2要求

TC持有人可发行由主管当局接受的原始TC持有人标准件手册指定其标准件,或对特定非航空规范的(如标准二极管/电容器等)零件在零件目录指出参考国家/国际规范。

据此,空客在AirbusWorld的Associated Data里面有一个SM(Standard Manual)。其中包括供应商、空客飞机使用的空客标准件文件和美国、欧洲、国际、国内标准件件号。注意:SM中没有列出的标准件,未经空客事先批准不得按标准件使用(其它适航取证方式另议)。

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