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4W1H是什么?L.I.M.E又是什么?

发表时间:2020-4-16 9:31:55  作者:三圆  来源:三圆  浏览量:2360

我们在跟管理者交流或汇报工作的时候,往往离不开所谓的“4W1H”的工作方法,谁(Who)、在什么地方(Where)、什么时候(When)、做了什么(What),是怎么做的(How)。这样汇报工作自然清楚、明了。

如果换位思考一下,管理者在布置工作的时候,员工的心理恐怕难免也经历了另外一种“4W1H”:
谁(Who)TM想干这个呀!
怎么(How)这么多事呀!
什么时候(When)要呀!?
这什么(What)玩意儿呀?
哪(Where)TM那么多事呀!

类似的这种英文缩写在我们日常工作中还有很多,即使是在紧固件的选用上,前辈们也曾总结出这样一套“LIME”法则。紧固件的正确选择,对于产品结构来说是至关重要的。例如,在高干涉配合的情况下,是应该选用普通的高锁螺栓还是锥形杆体的;在需要重复开启的口盖位置,是应该选用螺栓和托板螺母的配合还是直接选用快卸紧固件;在需要提高组装效率的地方,如果机械强度允许,是否可以选用单面安装的紧固件来替代需要从结构两侧实现安装的铆钉。

结构紧固件的选用其实并不会被设计人员注意,但是如果没有为应用选择适合的紧固件,有可能会导致很多故障问题的发生,而且它是一个持续性的问题,从生产阶段就会出现很多组装问题。LIME法则对于紧固件的选择十分必要,它覆盖了对载荷(Load)、安装(Installation)、材料(Material)和应用环境(Environment)的考虑。

紧固件是用来连接不同结构并把它们牢固地组合在一起,紧固件并不是承受载荷的机械部件,它是载荷的“搬运工“,有效的接头设计是让载荷在结构中顺畅地传递,紧固件起到了非常重要的载体作用,无论是抗拉力还是剪切力,紧固件都需要有足够的”搬运能力“。

紧固件发生作用不是在图纸上,它需要被安装在产品结构上,才能有效地发挥载体的作用。在很多情况下,对于同一种应用条件,往往有很多紧固件都存在技术可行性,除了考虑必要的采购成本因素以外,也应该注意下不同紧固件对于安装的需要,这里既包括对组装空间的需要也包括安装工具成本的多少。

紧固件尤其是航空紧固件,几乎都是由具备不同性能指标和应用温度的高强度/低重量材料制成的。无论是已经在飞机上应用很久的铝合金、钢材料,还是更加具备重量优势的钛合金、碳纤维复合材料,要把如此之多的材料连接在一起组成一架完整的飞机,挑战还是相当大的。对于紧固件材料的准确选择,显然需要一定的材料知识储备。但并不是说每一个飞机结构设计人员都要成为材料专家,而是应该去分析和预见紧固件在不同应用情况下对于材料的核心需求,是强度最重要,亦或应对应用环境的抗腐蚀能力最重要,或者是干脆为了减轻重量……,只有明确了核心需求,才能规划出紧固件材料的设计需求。

紧固件的应用环境无非三大类,温度、腐蚀和材料间的兼容性问题。温度和兼容性的问题,最直接的还是从紧固件材料入手,而腐蚀问题可以通过对紧固件进行必要的表面处理来解决。零件的表面处理往往也有很多种,在选用上除了对表面粗糙度、加工成本、应用温度等因素以外,还应该注意表面镀层或涂层的厚度对安装公差配合的影响,以及表面处理过程中对环境的影响,比如电镀过程中产生的包含重金属、油脂和悬浮固体的废水。

想要真正选择一款最适合的紧固件,还要回到“价值创造”的思路中,除了首先要考虑“我要面对和解决哪些问题”以外,还要掌握各类紧固件的应用特点,经过对结构强度、采购成本、安装难易以及维修便利性等多方面的验证,才能选出真正具备可行性的产品。

疫情还要继续一段时间,没事的时候可以多看看之前的电影,毕竟从来没有那么多时间可以呆在家里,推荐一部姜文和廖凡的“邪不压正”,我特别喜欢它里面的一段对话:
-正经人谁写日记啊?
-是呀!
-你写日记吗? -我不写,你写日记吗?
-谁能把心里话写日记里?
-写出来的那能叫心里话吗?
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